Стоковые изображения от Depositphotos
Tazabek — Государственное агентство гражданской авиации при Кабинете министров выносит на общественное обсуждение проект закона «О присоединении к Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, подписанных 28 мая 1999 года в Монреале» и Закона Кыргызской Республики «О присоединении к Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, подписанных 28 мая 1999 года в Монреале».
Целью проекта распоряжения является дальнейшее развитие гражданской авиации путем либерализации рынка авиаперевозок по упрощению процедур при выполнении международных перевозок местными и зарубежными авиакомпаниями.
Как считают разработчики, присоединение к настоящей Конвенции приведет к повышению ответственности авиаперевозчиков при перевозке пассажиров, багажа и грузов.
Как говорится в справке-обосновании, Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, подписанная 28 мая 1999 года в Монреале, заработала в полную силу 3 ноября 2003 года.
На 1 мая 2018 года в ней участвовало более 130 государств.
«Фактически весь мировой рынок международных авиаперевозок уже давно живет, работает и конкурирует по новым монреальским правилам авиаперевозок», — говорится в документе.
В силу этого он разделился на две части: в одной действуют новые монреальские правила международных воздушных перевозок, а в другой – старые, варшавские.
Чаще всего пассажиры предпочитают пользоваться при международных авиаперевозках услугами иностранных, а не наших авиаперевозчиков. Среди разного рода предпочтений пассажиров в пользу иностранных авиакомпаний не последнюю роль играет Монреальская Конвенция, которая убеждает авиапассажира, что если с ним что и произойдет во время международной авиаперевозки, то в этом случае его права лучше защитит Монреальская, а не Варшавская Конвенция, утверждают разработчики.
«В свою очередь при присоединении к Монреальской Конвенции надо учитывать то, что ответственность за вред, происшедший вследствие задержки при воздушной перевозке пассажиров, багажа или груза, и компенсация за него конкретизированы, а не обезличены, как это отражено в Варшавской конвенции. Благодаря этому, в тех странах, где настоящая конвенция уже ратифицирована после, вступления Монреальской Конвенции в силу, на международных рейсах сильно поубавилось число авиакомпаний, задерживающих перевозку по якобы «техническим причинам», за которым нередко скрывались различного рода организационные, управленческие, эксплуатационные и иные погрешности», — говорится в документе.
Новизна Конвенции состоит в значительном повышении материального уровня защиты прав и законных интересов пассажира при международных воздушных перевозках. Ее главная цель – обеспечить справедливую компенсацию на основе принципа наиболее полного возмещения.
Конвенция по-новому определила размеры компенсации за вред, причинѐнный жизни и здоровью пассажира, повреждение багажа, а также при задержке, и установила другие международные правила авиаперевозок, обоюдно важные для пассажиров и перевозчиков.
Первоначально компенсация в случае смерти или телесного повреждения пассажиров определялась в 100 000 специальных прав заимствования (СПЗ) (это порядка 8 718 440 сомов по текущему курсу), уничтожении, утери, повреждении или задержки багажа – в 1 000 СПЗ (порядка 362 000 сомов). В 2009 году размеры компенсаций в соответствии с конвенцией были повышены с учетом инфляции.
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) эту работу должна проводить регулярно, раз в пять лет.
В случае присоединения к Монреальской Конвенции, на международных рейсах в значительной мере поубавится число авиакомпаний, задерживающих перевозку по тем или иным необоснованным причинам, что также приведет к повышению ответственности авиаперевозчиков при перевозке пассажиров, багажа и грузов, считают в АГА.
За последними событиями следите в Телеграм-канале @tazabek_official
По сообщению сайта Tazabek